2021 Honda CRF300L og CRF300L American Rally kunngjort

Som Dennis Chung, en mann fra Honda i Toronto, gjettet da Honda Europe kunngjorde nyheten i begynnelsen av desember, vil Hondas nye og forbedrede lille to-personers sportsbil komme inn på det amerikanske markedet. Faktisk sa Honda at CRF er den mest solgte dobbeltsporten i motorsykkelindustrien.
Med den nye CRF300L og CRF300L Rally er oppgaven å øke kraften, redusere vekten og forbedre ytelsen til terrenget? "Uten å ofre verdi, pålitelighet og utseende, har disse verdiene, verdien og påliteligheten spilt en viktig rolle i maskinens popularitet." Selv om vi forstår at de to maskinene er nesten de samme i funksjon, bortsett fra drivstoffkapasitet, inkluderer vi i tillegg til Hondas fullstendige pressemelding for disse to modellene nedenfor.
Ekstra kraft og dreiemoment oppnås ved å øke slagvolumet med 15% - fra 250 til 286 cc, samtidig som ytelsen til terrenget forbedres ved å øke fjæringen og bakkeklaringen. Samtidig sa Honda at den totale kjøretøyvekten har blitt redusert med 11 pund, noe som hovedsakelig oppnås ved bruk av datamaskinstøttet teknisk analyse for å optimalisere platetykkelsen og rørstørrelsen på utallige komponenter. Stylingtipsene kommer fra Hondas CRF Performance-serie, mens MSRP fremdeles er "veldig konkurransedyktig."
Gjennom kroppen og rød, hvit, svart og blå grafikk tar CRF300L sikte på å imitere utseendet til CRF Performance-serien, inkludert den Baja-baserte CRF450X.
Kjørestilling Kjørestillingen er modifisert for å forbedre førerens innspill og kjøretøyets mobilitet. Svingvinkelen til styret økes for å gjøre albuenes stilling mer naturlig, styringen er lettere, og styrets vekt økes for å redusere vibrasjoner. Bredden på bak- og midtområdene på setet forblir den samme for å opprettholde komforten, mens frontområdet er tynnere for å forbedre førerinngangen gjennom lår og knær. Fotpiggene beveges også bakover, og forenkler dermed betjeningen av girspaken og bremsepedalen, og det høyre bakre vippedekselet på vippearmen er redesignet for å redusere bredden. Kroker for persontransport er også tilgjengelig.
Måler Den nye måleren har svarte tegn på en hvit bakgrunn, og tegnene er 6 mm større for å forbedre synligheten. I tillegg til hastighets-, klokke- og o / min-målinger, har nye funksjoner blitt lagt til, inkludert girposisjoner, drivstoffkilometer og drivstofforbruk. Måleren reduseres også med 0,01 pund.
Motoren / overføringssystemet startet fra CRF250L, Honda modifiserte det væskekjølte ensylindrede firetakts kraftverket, og økte slaget med 8 mm (totalt 63,0 mm), mens sylinderdiameteren på 76,0 mm ble uendret. Dette resulterte i en økning i fortrengning på 36cc, totalt 286cc, som førte til navneendring til CRF300L. Et lengre stempelslag øker kraften og dreiemomentet i hele hastighetsområdet.
I tillegg har kamakselen også endret heisen og timingen for å øke ytelsen i den nedre delen av fartsområdet, som ofte brukes i bykjøring og terrengkjøring.
Utformingen av inntaks- / avtrekksfilteret er modifisert for å beholde det 38 mm store gasshuset og innlemme et nytt eksosanlegg med en lettere topptekst og lyddemper, selv om reduksjonen i lydeffekt oppnås gjennom bedre kontroll av vibrasjoner. Kombinert kan disse endringene forbedre gassreguleringen, spesielt ved lave turtall.
Som tidligere vedtar motorens ventilmekanisme en vippearmdesign for å oppnå et kompakt sylinderhode, mens balansereren kan oppnå jevn drift.
Utvekslingsforholdet til den seks-trinns girkassen ble oppdatert i 2021. Avstanden mellom lavhastighetsgirene er mindre, og avstanden ved høyhastighetsgirene er større, slik at det beste girutvalget kan utføres mens du fremdeles oppnår behagelig høye hastigheter. cruise. Dette skaper en god balanse mellom urban brukbarhet. , Langdistanse- og terrengbruk.
Clutchen har fått skryt for sin lette clutchtrekk. Modellen vil ha lettere trekk (ca. 20%) i 2021, takket være den nye hjelpe- / glidekoblingen, som også gir bedre ytelse under aktive nedskiftinger.
Chassis / fjæring Selv om motoren er kraftigere, er strukturen til mange komponenter forskjellig, noe som reduserer vekten på kjøretøyet. For eksempel er den nedre trippelklemmen nå laget av aluminium i stedet for stål, og vekten reduseres med 0,1 lb. Dette resulterer ikke bare i redusert styringskraft, men fordi vektfallet forekommer veldig høyt på kjøretøyet, sentrum av tyngdekraften er også lavere.
Ved å optimalisere rammens hovedkomponenter reduseres rammens vekt med 0,3 pund, mens sidestivheten reduseres med 25%, og forbedrer manøvreringsevnen og passasjerfølelsen: nedrøret reduseres med 30 mm; nedrørskilen mindre; hovedrøret er 20 mm kortere; diameteren på stentrøret reduseres med 3,2 mm til 25,4 mm.
I tillegg har revisjon av rammen og veivhusdesignen økt bakkeklaringen med 1,2 tommer, og dermed redusert sjansen for forstyrrelser når du kjører i tøffe terrengforhold.
Braketten er sterkere og tåler bøying, og fotstøtten er nå 10% større for å forbedre bilens stabilitet når du parkerer.
Den bakre vippearmen ligner på rammen, og den laterale og vridbare stivheten til den bakre vippearmen reduseres med henholdsvis 23% og 17%. Bredden nær svingen er redusert med 15 mm, og det totale tverrsnittet av enheten er modifisert for å gi en jevnere fordeling av forvrengning, noe som resulterer i en bedre følelse og mer forutsigbar håndtering. Vekten på vippearmen er også redusert med 0,08 pund, noe som reduserer fjærens vekt, og forbedrer dermed fjæringen.
Suspensjon Som nevnt tidligere inkluderer fjæringen en 43 mm Showa invertert gaffel og et Pro-Link enkeltstøttsystem bak. Opphengsslaget er imidlertid utvidet, og fremre og bakre hjulsving er 10,2 tommer, en økning på henholdsvis 0,4 tommer og 0,6 tommer. Innstillingene er også endret og nye bakkoblinger og lenker har blitt brukt. Det kombinerte resultatet er forbedret fjæringsytelse, spesielt under terrengkjøring.
Hydrauliske bremser brukes før og etter bremsen. Rotorene har henholdsvis 256 og 220 mm rotorer, samt tilgjengelig ABS, som jevnt kan kontrollere bremsingen i forskjellige situasjoner. I likhet med designet som ble brukt i CRF Performance-serien, er den nye bakbremsesylinderen utstyrt med en drivstofftank. Dette sparer behovet for å koble den eksterne vanntanken til den tidligere designet slangen, noe som resulterer i et renere utseende. Praktisk kan ABS slås av bak for å gi en annen kjørefølelse under terrengforhold.
Hjulene er de samme som den høytytende terrengmaskinen. Hjulene er 21 tommer for forhjulene og 18 tommer for bakhjulene. De kan rulle jevnt på ulendt terreng. Sammenlignet med 2020-modellen er de sorte aluminiumsfelgene polerte, har et blankt utseende og er enkle å rengjøre.
Det bakre tannhjulet er tynnere i noen områder og har mindre bolter (M8 i stedet for M10), noe som sparer 0,04 pund. Bakakselen er nå hul og barbert nesten 0,03 pund.
Tilbehør Honda tilbyr mange tilbehør, inkludert håndbeskyttere, sklisikre plater, stikkontakter, brede pigger, toppbokser, stativer osv.
CRF300L Rally er designet for å fremkalle bildet av Ricky Brabec som vinner CRF450 Rally av Dakar Rally. Den er basert på standard CRF300L, men har større drivstoffkapasitet, håndbeskyttelse og innrammet frontrute, noe som gjør den ideell for langdistanseopplevelser uten CRF300L-rallyet på bekostning av smidighet har en større drivstofftank og veier 9 pounds i bytrafikk. og til og med på stier. Mindre enn den forrige modellen har forskyvningen økt med 15%, og dermed økt kraft og dreiemoment, noe som gjør langdistanseopplevelser enklere enn noensinne.
Modellering I 2021 vedtok Honda-designere det eksisterende CRF250L-rallyet for å gjøre det mer eventyrlystne, og utvidet drivstofftanken med 25% (0,7 liter til totalt 3,4 liter, den mest i sin klasse). Tatt i betraktning den utmerkede drivstofføkonomien til denne modellen, har CRF300L et betydelig utvalg i en test på mer enn 250 miles.
I likhet med strekkmaskinen på Monster Energy Hondas fabrikk holdes baken slank, noe som gjør det enkelt for føreren å bevege seg og konsentrerer kvaliteten på fronten på kjøretøyet. Den iøynefallende røde, hvite, svarte og blå grafikken etterligner utseendet til CRF Performance-serien.
Redusert vekten på mange deler, inkludert frontskjerm (redusert med 0,02 pund), sidedeksler (redusert med 0,05 pund), verktøykasse (redusert med 0,03 pund) og lisensplatebrakett (redusert med 0,04 pund).
Kjørestilling Samtidig er kjørestillingen modifisert for å forbedre kjøreinngangen og kjøretøyets manøvreringsevne. For å gjøre albueposisjonen mer naturlig, er styringen lettere, styrets feiekraft økes, og to styrevekter (5,8 gram hver) tilsettes for å redusere vibrasjon, og gummi tilsettes fotpiggene av samme grunn plattform . Setet bruker en ny gummifeste. Sammenlignet med standardmodellen har bredden økt med 20 mm til 190 mm, selv om fronten holdes smal slik at førerens føtter kan komme i kontakt med bakken når det er nødvendig. Kroker for persontransport er standardutstyr.
Fotpiggene beveges også bakover, og forenkler dermed betjeningen av girspaken og bremsepedalen, og det høyre bakre vippedekselet på vippearmen er redesignet for å redusere bredden.
Måler Den nye digitale måleren har svarte tegn på hvit bakgrunn, og tegnene er 6 mm større for å forbedre synligheten. I tillegg til hastighets-, klokke- og o / min-målinger, har nye funksjoner blitt lagt til, inkludert girposisjoner, drivstoffkilometer og drivstofforbruk. Måleren reduseres også med 0,01 pund.
Motoren / overføringssystemet startet fra CRF250L-rallyet. Honda modifiserte det væskekjølte ensylindrede firetaktsanlegget, og økte slaget med 8 mm (totalt 63,0 mm), mens hullet på 76,0 mm ble uendret. Dette resulterte i en økning i fortrengning på 36cc, til totalt 286cc, noe som førte til navneendringen til CRF300L Rally. Et lengre stempelslag øker kraften og dreiemomentet i hele hastighetsområdet.
I tillegg har kamakselen også endret heisen og timingen for å øke ytelsen i den nedre delen av fartsområdet, som ofte brukes i bykjøring og terrengkjøring.
Utformingen av inntaks- / avtrekksfilteret er modifisert for å beholde det 38 mm store gasshuset og innlemme et nytt eksosanlegg med en lettere topptekst og lyddemper, selv om reduksjonen i lydeffekt oppnås gjennom bedre kontroll av vibrasjoner. Kombinert kan disse endringene forbedre gassreguleringen, spesielt ved lave turtall.
Som tidligere vedtar motorens ventilmekanisme en vippearmdesign for å oppnå et kompakt sylinderhode, mens balansereren kan oppnå jevn drift.
Utvekslingsforholdet til den seks-trinns girkassen ble oppdatert i 2021. Avstanden mellom lavhastighetsgirene er mindre, og avstanden ved høyhastighetsgirene er større, slik at det beste girutvalget kan utføres mens du fremdeles oppnår behagelig høye hastigheter. cruise. Dette skaper en god balanse mellom urban brukbarhet. , Langdistanse- og terrengbruk.
Clutchen har fått skryt for sin lette clutchtrekk. Modellen vil ha lettere trekk (ca. 20%) i 2021, takket være den nye hjelpe- / glidekoblingen, som også gir bedre ytelse under aktive nedskiftinger.
Chassis / fjæring Selv om motoren er kraftigere, er strukturen til mange komponenter forskjellig, noe som reduserer vekten på kjøretøyet. For eksempel er den nedre trippelklemmen nå laget av aluminium i stedet for stål, og vekten reduseres med 0,1 lb. Dette resulterer ikke bare i redusert styringskraft, men fordi vektfallet forekommer veldig høyt på kjøretøyet, sentrum av tyngdekraften er også lavere.
Ved å optimalisere rammens hovedkomponenter, reduseres rammens laterale stivhet med 25%, noe som forbedrer manøvreringsevnen og rytterfølelsen, og rammens vekt reduseres med 0,3 pund: nedrøret er smalt med 30 mm; nedrøret Kilen er mindre; hovedrøret er 20 mm kortere; diameteren på stentrøret reduseres med 3,2 mm til 25,4 mm.
Braketten er sterkere og tåler bøying, og fotstøtten er nå 10% større for å forbedre bilens stabilitet når du parkerer.
Den helhjulte svingarmen i støpt aluminium forbedrer de optimerte bøyegenskapene, og sidestivheten og vridningsstivheten reduseres med henholdsvis 23% og 17%. Bredden nær svingaksen er redusert med 15 mm, og det totale tverrsnittet av komponenten er modifisert for å gi en jevnere fordeling av forvrengning, noe som resulterer i en bedre følelse og mer forutsigbar håndtering. Vekten på vippearmen er også redusert med 0,08 pund, noe som reduserer fjærens vekt, og forbedrer dermed fjæringen.
Suspensjon Som nevnt tidligere inkluderer fjæringen en 43 mm Showa invertert gaffel og et Pro-Link enkeltstøttsystem bak. Slagene på forhjulene og bakhjulene er henholdsvis 10,2 tommer og 10,4 tommer.
Hydrauliske bremser brukes før og etter bremsen. Rotorene har henholdsvis 256 og 220 mm rotorer, samt tilgjengelig ABS, som jevnt kan kontrollere bremsingen i forskjellige situasjoner. I likhet med designet som ble brukt i CRF Performance-serien, er den nye bakbremsesylinderen utstyrt med en drivstofftank. Dette sparer behovet for å koble den eksterne vanntanken til den tidligere designet slangen, noe som resulterer i et renere utseende. Praktisk kan ABS slås av bak for å gi en annen kjørefølelse under terrengforhold.
Hjulene er de samme som den høytytende terrengmaskinen. Hjulene er 21 tommer for forhjulene og 18 tommer for bakhjulene. De kan rulle jevnt på ulendt terreng. Sammenlignet med 2020-modellen er de sorte aluminiumsfelgene polerte, har et blankt utseende og er enkle å rengjøre.
Det bakre tannhjulet er tynnere i noen områder og har mindre bolter (M8 i stedet for M10), noe som sparer 0,03 kilo vekt. Bakakselen er nå hul, og reduserer den ekstra skrapingen med 0,02 pund.
Tilbehør Honda tilbyr mange tilbehør, inkludert stikkontakter, bredere pigger, oppvarmede håndtak, toppbokser, stativer osv.
Bli en innside i Motorcycle.com. Abonner først på nyhetsbrevet vårt her for å få de siste motorsykkelnyhetene.


Innleggstid: Jan-06-2021