Som Dennis Chung, en mann fra Honda i Toronto, gjettet da Honda Europe annonserte nyhetene i begynnelsen av desember, vil Hondas nye og forbedrede lille tomannssportsbil komme inn på det amerikanske markedet.Faktisk sa Honda at CRF er den bestselgende dobbeltsporten i motorsykkelindustrien.
Med de nye CRF300L og CRF300L Rally, er oppgaven å øke kraften, redusere vekten og forbedre offroad-ytelsen?"Uten å ofre verdi, pålitelighet og utseendestil, har disse verdiene, verdien og påliteligheten spilt en viktig rolle i maskinens popularitet."Selv om vi forstår at de to maskinene er nesten like i funksjon, bortsett fra drivstoffkapasitet, I tillegg til forskjellen mellom standard håndbeskyttelse og den innrammede frontruten på rallybilen, inkluderer vi også Hondas fullstendige pressemelding for disse to modellene nedenfor.
Ytterligere kraft og dreiemoment oppnås ved å øke slagvolumet med 15 % - fra 250 til 286 cc, samtidig som det forbedrer terrengytelsen ved å øke fjæringsslaget og bakkeklaringen.Samtidig sa Honda at den totale kjøretøyvekten er redusert med 11 pund, noe som hovedsakelig oppnås gjennom bruk av datastøttet ingeniøranalyse for å optimalisere platetykkelsen og rørstørrelsen på utallige komponenter.Stylingtipsene kommer fra Hondas CRF Performance-serie, mens MSRP fortsatt er «veldig konkurransedyktig».
Gjennom sin kropp og rød, hvit, svart og blå grafikk har CRF300L som mål å imitere utseendet til CRF Performance-serien, inkludert den Baja-baserte CRF450X.
Kjøreposisjon Kjøreposisjonen er endret for å forbedre førerens innsats og kjøretøyets mobilitet.Sveipevinkelen på styret økes for å gjøre albuens posisjon mer naturlig, styringen er enklere, og vekten på styret økes for å redusere vibrasjoner.Bredden på de bakre og midtre områdene av setet forblir den samme for å opprettholde komforten, mens frontområdet er tynnere for å forbedre rytterens input gjennom lår og knær.Fotpiggene flyttes også bakover, og forenkler dermed fotbetjeningen av girspaken og bremsepedalen, og det høyre bakre vippearmsvippedekselet har blitt redesignet for å redusere bredden.Kroker for passasjertransport følger også med.
Måler Den nye måleren har svarte tegn på hvit bakgrunn, og tegnene er 6 mm større for å forbedre synligheten.I tillegg til hastighet, klokke og turtallsavlesninger, er nye funksjoner lagt til, inkludert girposisjoner, drivstofflengde og drivstofforbruk.Måleren er også redusert med 0,01 pund.
Motor/girsystemet startet fra CRF250L, Honda modifiserte det væskekjølte ensylindrede firetakts kraftverket, og økte slaglengden med 8 mm (totalt 63,0 mm), mens sylinderdiameteren på 76,0 mm ble uendret.Dette resulterte i en økning på 36cc i slagvolum, for totalt 286cc, noe som førte til navneendringen til CRF300L.Et lengre stempelslag øker kraften og dreiemomentet gjennom hele hastighetsområdet.
I tillegg har kamakselen også modifisert løftet og timingen for å øke ytelsen i nedre del av fartsområdet, som ofte brukes i bykjøring og terrengkjøring.
Utformingen av inntaks-/eksosluftfilteret har blitt modifisert for å beholde det 38 mm store gassspjeldhuset og innlemme et nytt eksosanlegg med en lettere header og lyddemper - selv om reduksjonen i lydeffekten oppnås gjennom bedre kontroll av vibrasjonen.Kombinert kan disse endringene forbedre gasskontrollen, spesielt ved lave turtall.
Som før har motorens ventilmekanisme en vippearmdesign for å oppnå et kompakt sylinderhode, mens balanseringsenheten kan oppnå jevn drift.
Girforholdet til den sekstrinns girkassen ble oppdatert i 2021. Avstanden mellom lavhastighetsgirene er mindre, og avstanden ved høyhastighetsgirene er større, slik at det beste girvalget kan utføres samtidig som det oppnås komfortabelt høye hastigheter.cruise.Dette gir en god balanse mellom urban anvendelighet., Langdistanse og terrengapplikasjoner.
Clutchen har fått skryt for sitt lette clutchtrekk.Modellen vil ha lettere trekk (ca. 20 %) i 2021, takket være den nye hjelpe-/slipclutchen, som også gir bedre ytelse under aktive nedgiringer.
Chassis/fjæring Selv om motoren er kraftigere, er strukturen på mange komponenter forskjellig, noe som reduserer vekten på kjøretøyet.For eksempel er den nedre trippelklemmen nå laget av aluminium i stedet for stål, og vekten reduseres med 0,1 lb. Dette resulterer ikke bare i redusert styrekraft, men fordi vektfallet skjer svært høyt på kjøretøyet, sentrum av tyngdekraften er også lavere.
Ved å optimalisere hovedkomponentene i rammen, reduseres vekten av rammen med 0,3 pund, mens sidestivheten reduseres med 25 %, og dermed forbedre manøvrerbarheten og beboerfølelsen: nedrøret reduseres med 30 mm;nedrøret mindre;hovedrøret er 20 mm kortere;diameteren på stentrøret reduseres med 3,2 mm til 25,4 mm.
I tillegg har revisjoner av ramme- og veivhusdesign økt bakkeklaringen med 1,2 tommer, og dermed redusert sjansen for forstyrrelser ved kjøring i tøffe terrengforhold.
Braketten er sterkere og tåler å bøye seg, og fotstøtten er nå 10 % større for å forbedre kjøretøyets stabilitet ved parkering.
Den bakre vippearmen er lik rammen, og side- og torsjonsstivheten til den bakre vippearmen reduseres med henholdsvis 23 % og 17 %.Bredden nær pivoten er redusert med 15 mm, og det totale tverrsnittet av enheten er modifisert for å gi en jevnere fordeling av forvrengning, noe som resulterer i en bedre følelse og mer forutsigbar håndtering.Vekten på vippearmen er også redusert med 0,08 pund, noe som reduserer vekten på fjæren, og forbedrer derved fjæringsvirkningen.
Fjæring Som nevnt tidligere inkluderer fjæringen en 43 mm Showa invertert gaffel og et Pro-Link enkelt sjokk baksystem.Fjæringsslaget er imidlertid utvidet, og for- og bakhjulsvandringen er 10,2 tommer, en økning på henholdsvis 0,4 tommer og 0,6 tommer.Innstillingene er også endret og nye bakre lenker og lenker er tatt i bruk.Det kombinerte resultatet er forbedret fjæringsytelse, spesielt under terrengkjøring.
Hydrauliske bremser brukes før og etter bremsen.Rotorene har henholdsvis 256 og 220 mm rotorer, samt tilgjengelig ABS, som jevnt kan kontrollere bremsingen i ulike situasjoner.I likhet med designet som brukes på CRF Performance-serien, er den nye bakre hovedbremsesylinderen utstyrt med en drivstofftank.Dette sparer behovet for å koble den eksterne vanntanken til den tidligere utformede slangen, noe som resulterer i et renere utseende.Beleilig kan ABS slås av bak for å gi en annen kjørefølelse under terrengforhold.
Hjulene er de samme som den høyytende terrengmaskinen.Størrelsen på hjulene er 21 tommer for forhjulene og 18 tommer for bakhjulene.De kan rulle jevnt i ulendt terreng.Sammenlignet med 2020-modellen er de sorte aluminiumsfelgene polerte, har et blankt utseende og er enkle å rengjøre.
Det bakre tannhjulet er tynnere i noen områder og har mindre bolter (M8 i stedet for M10), noe som sparer 0,04 pund.Bakakselen er nå hul og barbert nesten 0,03 pund.
Tilbehør Honda tilbyr mye tilbehør, inkludert håndvern, anti-skli plater, stikkontakter, brede pigger, toppbokser, stativer, etc.
CRF300L-rallyet er designet for å fremkalle bildet av Ricky Brabec som vinner CRF450-rallyet i Dakar-rallyet.Den er basert på standard CRF300L, men har større drivstoffkapasitet, håndbeskyttelse og innrammet frontrute, noe som gjør den ideell for langdistanseeventyr uten. På bekostning av smidighet har CRF300L-rallyet en større drivstofftank og veier 9 pund i bytrafikk. og til og med på stier.Mindre enn den forrige modellen er forskyvningen økt med 15 %, og øker dermed kraften og dreiemomentet, noe som gjør langdistanseeventyr enklere enn noen gang.
Modellering I 2021 tok Honda-designere i bruk det eksisterende CRF250L-rallyet for å gjøre det mer eventyrlystent, og utvidet drivstofftanken med 25 % (0,7 gallon for totalt 3,4 gallon, det meste i sin klasse).Med tanke på den utmerkede drivstofføkonomien til denne modellen, har CRF300L en betydelig rekkevidde i en test på mer enn 250 miles.
I likhet med strekkmaskinen på Monster Energy Hondas fabrikk, holdes bakdelen slank, noe som gjør det enkelt for føreren å bevege seg og konsentrerer kvaliteten på fronten på kjøretøyet.Den iøynefallende røde, hvite, svarte og blå grafikken etterligner utseendet til CRF Performance-serien.
Reduserte vekten på mange deler, inkludert frontskjermen (redusert med 0,02 pund), sidedeksler (redusert med 0,05 pund), verktøykasse (redusert med 0,03 pund) og skiltbrakett (redusert med 0,04 pund).
Kjøreposisjon Samtidig er kjøreposisjonen endret for å forbedre førerens innsats og kjøretøyets manøvrerbarhet.For å gjøre albueposisjonen mer naturlig, er styringen lettere, styrets feiekraft økes, og to styrevekter (5,8 unser hver) er lagt til for å redusere vibrasjoner, og gummi er lagt til fotpiggene av samme grunn plattformen .Setet bruker en ny monteringspute av gummi.Sammenlignet med standardmodellen er bredden økt med 20 mm til 190 mm, selv om fronten holdes smal for å la rytterens føtter komme i kontakt med bakken ved behov.Persontransportkroker er standardutstyr.
Fotpiggene flyttes også bakover, og forenkler dermed fotbetjeningen av girspaken og bremsepedalen, og det høyre bakre vippearmsvippedekselet har blitt redesignet for å redusere bredden.
Måler Den nye digitale måleren har svarte tegn på hvit bakgrunn og tegnene er 6 mm større for å forbedre synligheten.I tillegg til hastighet, klokke og turtallsavlesninger, er nye funksjoner lagt til, inkludert girposisjoner, drivstofflengde og drivstofforbruk.Måleren er også redusert med 0,01 pund.
Motor/girsystemet startet fra CRF250L-rallyet.Honda modifiserte det væskekjølte ensylindrede firetaktskraftverket, og økte slaglengden med 8 mm (totalt 63,0 mm), mens boringen på 76,0 mm ble uendret.Dette resulterte i en økning på 36cc i slagvolum, til totalt 286cc, noe som førte til navneendringen til CRF300L Rally.Et lengre stempelslag øker kraften og dreiemomentet gjennom hele hastighetsområdet.
I tillegg har kamakselen også modifisert løftet og timingen for å øke ytelsen i nedre del av fartsområdet, som ofte brukes i bykjøring og terrengkjøring.
Utformingen av inntaks-/eksosluftfilteret har blitt modifisert for å beholde det 38 mm store gassspjeldhuset og innlemme et nytt eksosanlegg med en lettere header og lyddemper - selv om reduksjonen i lydeffekten oppnås gjennom bedre kontroll av vibrasjonen.Kombinert kan disse endringene forbedre gasskontrollen, spesielt ved lave turtall.
Som før har motorens ventilmekanisme en vippearmdesign for å oppnå et kompakt sylinderhode, mens balanseringsenheten kan oppnå jevn drift.
Girforholdet til den sekstrinns girkassen ble oppdatert i 2021. Avstanden mellom lavhastighetsgirene er mindre, og avstanden ved høyhastighetsgirene er større, slik at det beste girvalget kan utføres samtidig som det oppnås komfortabelt høye hastigheter.cruise.Dette gir en god balanse mellom urban anvendelighet., Langdistanse og terrengapplikasjoner.
Clutchen har fått skryt for sitt lette clutchtrekk.Modellen vil ha lettere trekk (ca. 20 %) i 2021, takket være den nye hjelpe-/slipclutchen, som også gir bedre ytelse under aktive nedgiringer.
Chassis/fjæring Selv om motoren er kraftigere, er strukturen på mange komponenter forskjellig, noe som reduserer vekten på kjøretøyet.For eksempel er den nedre trippelklemmen nå laget av aluminium i stedet for stål, og vekten reduseres med 0,1 lb. Dette resulterer ikke bare i redusert styrekraft, men fordi vektfallet skjer svært høyt på kjøretøyet, sentrum av tyngdekraften er også lavere.
Ved å optimalisere hovedkomponentene i rammen, reduseres sidestivheten til rammen med 25 %, noe som forbedrer manøvrerbarheten og rytterfølelsen, og rammevekten reduseres med 0,3 pund: nedrøret er innsnevret med 30 mm;nedrøret Støtten er mindre;hovedrøret er 20 mm kortere;diameteren på stentrøret reduseres med 3,2 mm til 25,4 mm.
Braketten er sterkere og tåler å bøye seg, og fotstøtten er nå 10 % større for å forbedre kjøretøyets stabilitet ved parkering.
Den bakre svingarmen i støpt aluminium i ett stykke forbedrer de optimaliserte bøyeegenskapene, og side- og torsjonsstivheten reduseres med henholdsvis 23 % og 17 %.Bredden nær dreieaksen er redusert med 15 mm, og det totale tverrsnittet av komponenten er modifisert for å gi en jevnere fordeling av forvrengning, noe som resulterer i en bedre følelse og mer forutsigbar håndtering.Vekten på vippearmen er også redusert med 0,08 pund, noe som reduserer vekten på fjæren, og forbedrer derved fjæringsvirkningen.
Fjæring Som nevnt tidligere inkluderer fjæringen en 43 mm Showa invertert gaffel og et Pro-Link enkelt sjokk baksystem.Slagene til for- og bakhjulene er henholdsvis 10,2 tommer og 10,4 tommer.
Hydrauliske bremser brukes før og etter bremsen.Rotorene har henholdsvis 256 og 220 mm rotorer, samt tilgjengelig ABS, som jevnt kan kontrollere bremsingen i ulike situasjoner.I likhet med designet som brukes på CRF Performance-serien, er den nye bakre hovedbremsesylinderen utstyrt med en drivstofftank.Dette sparer behovet for å koble den eksterne vanntanken til den tidligere utformede slangen, noe som resulterer i et renere utseende.Beleilig kan ABS slås av bak for å gi en annen kjørefølelse under terrengforhold.
Hjulene er de samme som den høyytende terrengmaskinen.Størrelsen på hjulene er 21 tommer for forhjulene og 18 tommer for bakhjulene.De kan rulle jevnt i ulendt terreng.Sammenlignet med 2020-modellen er de sorte aluminiumsfelgene polerte, har et blankt utseende og er enkle å rengjøre.
Det bakre tannhjulet er tynnere i noen områder og har mindre bolter (M8 i stedet for M10), noe som sparer 0,03 pund vekt.Bakakselen er nå hul, noe som reduserer den ekstra skrapingen med 0,02 pund.
Tilbehør Honda tilbyr mye tilbehør, inkludert stikkontakter, bredere pigger, oppvarmede håndtak, toppbokser, stativer, etc.
Bli en insider av Motorcycle.com.Først abonner på vårt nyhetsbrev her for å få de siste motorsykkelnyhetene.